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            國網山東電力與山東鐵投集團簽署合作協議 共同推進鐵路與電力設施建設維護
            國網山東電力與山東鐵投集團簽署合作協議
            國家電網公司堅決貫徹黨中央、國務院電力體制改革部署,以實際行動踐行人民電業為人民企業宗旨
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            國家電網公司堅決貫徹黨中央、國務院電力體制改革部署,以實際行動踐行人民電業為人民企業宗旨
            中國高速鐵路耗電量如何?一次旅行要多少電費?
            中國高速鐵路耗電量如何?一次旅行要多少電費?
            許多人外出旅游時會選擇坐高鐵,與飛機相比,使用高鐵的費用會相對便宜一些,但比火車速度要快一些,但對于高鐵的票價來說,雖然比拼高鐵便宜些,但是比普通交通工具要貴一點。因此許多人對高鐵的成本費用都會感到十分好奇,而且高鐵是靠電力輸出,是一種純自然、無污染的交通工具,所以很多人都會想,高鐵出行一次要消耗多少電?它能掙很多錢嗎?

            對這個問題,其實我也很好奇,所以我查了一些相關的資料,這也是讓我很吃驚,看完后很多人都沉默了。聽說高鐵行駛是需要27千伏特左右的電壓,這個價格下,電是非常貴的,也就是說,一小時的話大概需要一萬元左右的電費,這一趟高鐵光在電費上的支出就要很多錢,所以高鐵一次電就要花掉很多錢,這樣算下來,維護費用也很高,而且還可能會是一次虧本。

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            許多人外出旅游時會選擇坐高鐵,與飛機相比,使用高鐵的費用會相對便宜一些,但比火車速度要快一些,但對于高鐵的票價來說,雖然比拼高鐵便宜些,但是比普通交通工具要貴一點。因此許多人對高鐵的成本費用都會感到十分好奇,而且高鐵是靠電力輸出,是一種純自然、無污染的交通工具,所以很多人都會想,高鐵出行一次要消耗多少電?它能掙很多錢嗎?

            對這個問題,其實我也很好奇,所以我查了一些相關的資料,這也是讓我很吃驚,看完后很多人都沉默了。聽說高鐵行駛是需要27千伏特左右的電壓,這個價格下,電是非常貴的,也就是說,一小時的話大概需要一萬元左右的電費,這一趟高鐵光在電費上的支出就要很多錢,所以高鐵一次電就要花掉很多錢,這樣算下來,維護費用也很高,而且還可能會是一次虧本。

            鐵路電氣化接觸網工程改造施工分析
            鐵路電氣化接觸網工程改造施工分析
            結合我國既有的鐵路干線建設形勢得知,其主要采取單線的建設形式,由于波動較大,再加上曲線半徑過小,使其無法滿足現有鐵路的運行需求,要將其改成雙線,同時適當減小道床的坡度,滿足鐵路的運行需求。
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            結合我國既有的鐵路干線建設形勢得知,其主要采取單線的建設形式,由于波動較大,再加上曲線半徑過小,使其無法滿足現有鐵路的運行需求,要將其改成雙線,同時適當減小道床的坡度,滿足鐵路的運行需求。
            國家鐵路局:“四縱四橫”高鐵網已基本建成
            國家鐵路局:“四縱四橫”高鐵網已基本建成
            “‘四縱四橫’高鐵網建成,‘八縱八橫’高鐵網正在加密形成,高鐵已經覆蓋了全國92%的50萬人口以上的城市?!眹诣F路局局長劉振芳24日如是指出。
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            “‘四縱四橫’高鐵網建成,‘八縱八橫’高鐵網正在加密形成,高鐵已經覆蓋了全國92%的50萬人口以上的城市?!眹诣F路局局長劉振芳24日如是指出。
            致敬!暑運背后的鐵路人
            致敬!暑運背后的鐵路人
            每年7、8月份,鐵路都會進入暑期運輸,集中的客流、高溫的天氣、增多的強降雨都是暑運的專屬標簽
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            每年7、8月份,鐵路都會進入暑期運輸,集中的客流、高溫的天氣、增多的強降雨都是暑運的專屬標簽
            高速鐵路供電綜合監控技術與裝備
            高速鐵路供電綜合監控技術與裝備
            高速鐵路供電系統是高速列車安全運行獲得持續穩定動力的根本,高速鐵路供電綜合監控對其實施供電調度指揮、設備保護控制、故障診斷與處理。高速鐵路綜合監控系統是高鐵安全、可靠的重要保障。

              項目主要技術創新點:

             ?、虐l展了高鐵供電調度、保護控制和可靠性理論與方法:①建立了基于應用云架構的自律分散高鐵供電調度模型,解決了超大規模供電調度系統海量計算、動態擴展與同步建設一體化問題;②提出了以牽引供電臂為單元的協同保護策略,優化了全并聯AT 供電方式下變電所、AT所、分區所繼電保護的選擇性、快速性;③提出了“失壓同步啟動的橫聯線電流比”和“行波固有頻率”故障測距算法,提高了牽引網和電力貫通線故障定位準確性和故障處理效率;④建立了基于信息測度融合的多信源故障診斷模型以及基于層次隨機回報網和馬爾科夫過程的可靠性分析模型,保證了大規模綜合監控系統運行的可靠性。

             ?、平⒘宋覈哞F供電綜合監控“統一規劃、統一標準、統一調度、統一平臺”技術體系,包括:①總體架構、拓撲結構、接口技術規劃;②標準和規范;③“二電(牽引/電力)合一、區域直調”的調度模式;④調度系統軟硬件平臺和互操作性測試平臺。

             ?、茄兄屏司哂凶灾髦R產權和國際先進水平的高鐵供電綜合監控成套技術裝備:①開發了基于應用云構架的自律分散高鐵供電調度技術裝備,實現了良好的可擴展性、完備的動態冗余故障診斷;②開發了牽引變電所自動化技術裝備,實現了快速可靠的變電所、AT所、分區所協同保護控制及準確的牽引網故障定位;③開發了電力變/配電所自動化技術裝備,實現了電力貫通線故障的可靠保護與準確測距。

              項目授權發明專利4項,實用新型專利24項,軟件著作權45項;受理并公開發明專利14項;論文213篇(其中SCI檢索18篇、EI檢索109篇);專著3部,編著3部,教材1部。

              監控容量150萬點、保護動作正確率大于98.6%、故障測距誤差小于0.2km、系統可用率大于99.99%等技術指標優于國外。鑒定委員會認為,總體達到國際先進水平,在自律分布與云計算技術應用、繼電保護方案、故障測距等方面創新顯著,達到國際前列水平。獲2012年四川省科技進步一等獎。4、應用推廣及效益高鐵供電綜合監控系統的調度技術裝備市場占有率100%(除京津城際外),變/配電所自動化技術裝備市場占有率50%以上;近三年累計銷售額6.38億元,新增利潤1.48億元、稅收7837.5萬元,間接經濟效益逾13億元;創立了民族品牌,支撐了高鐵的建設與運營,促進了行業科技進步。

              該項目榮獲2013年度國家科技進步二等獎,主要完成單位有西南交通大學,鐵道第三勘察設計院集團有限公司,成都交大光芒科技股份有限公司,成都交大許繼電氣有限責任公司,武廣鐵路客運專線有限責任公司,中鐵電氣化局集團有限公司,鄭西鐵路客運專線有限責任公司,石太鐵路客運專線有限責任公司,中國鐵建電氣化局集團有限公司,主要完成人有高仕斌,陳奇志,陳維榮,何正友,王牣,周曉東,劉軍,韓正慶,于增,張濤,呂繼濤,王倩,林國松,鄧軍,熊列彬。

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            高速鐵路供電系統是高速列車安全運行獲得持續穩定動力的根本,高速鐵路供電綜合監控對其實施供電調度指揮、設備保護控制、故障診斷與處理。高速鐵路綜合監控系統是高鐵安全、可靠的重要保障。

              項目主要技術創新點:

             ?、虐l展了高鐵供電調度、保護控制和可靠性理論與方法:①建立了基于應用云架構的自律分散高鐵供電調度模型,解決了超大規模供電調度系統海量計算、動態擴展與同步建設一體化問題;②提出了以牽引供電臂為單元的協同保護策略,優化了全并聯AT 供電方式下變電所、AT所、分區所繼電保護的選擇性、快速性;③提出了“失壓同步啟動的橫聯線電流比”和“行波固有頻率”故障測距算法,提高了牽引網和電力貫通線故障定位準確性和故障處理效率;④建立了基于信息測度融合的多信源故障診斷模型以及基于層次隨機回報網和馬爾科夫過程的可靠性分析模型,保證了大規模綜合監控系統運行的可靠性。

             ?、平⒘宋覈哞F供電綜合監控“統一規劃、統一標準、統一調度、統一平臺”技術體系,包括:①總體架構、拓撲結構、接口技術規劃;②標準和規范;③“二電(牽引/電力)合一、區域直調”的調度模式;④調度系統軟硬件平臺和互操作性測試平臺。

             ?、茄兄屏司哂凶灾髦R產權和國際先進水平的高鐵供電綜合監控成套技術裝備:①開發了基于應用云構架的自律分散高鐵供電調度技術裝備,實現了良好的可擴展性、完備的動態冗余故障診斷;②開發了牽引變電所自動化技術裝備,實現了快速可靠的變電所、AT所、分區所協同保護控制及準確的牽引網故障定位;③開發了電力變/配電所自動化技術裝備,實現了電力貫通線故障的可靠保護與準確測距。

              項目授權發明專利4項,實用新型專利24項,軟件著作權45項;受理并公開發明專利14項;論文213篇(其中SCI檢索18篇、EI檢索109篇);專著3部,編著3部,教材1部。

              監控容量150萬點、保護動作正確率大于98.6%、故障測距誤差小于0.2km、系統可用率大于99.99%等技術指標優于國外。鑒定委員會認為,總體達到國際先進水平,在自律分布與云計算技術應用、繼電保護方案、故障測距等方面創新顯著,達到國際前列水平。獲2012年四川省科技進步一等獎。4、應用推廣及效益高鐵供電綜合監控系統的調度技術裝備市場占有率100%(除京津城際外),變/配電所自動化技術裝備市場占有率50%以上;近三年累計銷售額6.38億元,新增利潤1.48億元、稅收7837.5萬元,間接經濟效益逾13億元;創立了民族品牌,支撐了高鐵的建設與運營,促進了行業科技進步。

              該項目榮獲2013年度國家科技進步二等獎,主要完成單位有西南交通大學,鐵道第三勘察設計院集團有限公司,成都交大光芒科技股份有限公司,成都交大許繼電氣有限責任公司,武廣鐵路客運專線有限責任公司,中鐵電氣化局集團有限公司,鄭西鐵路客運專線有限責任公司,石太鐵路客運專線有限責任公司,中國鐵建電氣化局集團有限公司,主要完成人有高仕斌,陳奇志,陳維榮,何正友,王牣,周曉東,劉軍,韓正慶,于增,張濤,呂繼濤,王倩,林國松,鄧軍,熊列彬。

            成渝中線鐵路獲批復
            成渝中線鐵路獲批復
            證券時報網訊,據成都發布25日消息,近日,國家發改委正式批復新建成渝中線鐵路(含十陵南站)可行性研究報告。成渝中線鐵路是滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段。根據批復,新建成渝中線鐵路(含十陵南站)項目起自重慶樞紐重慶北站,經重慶科學城、銅梁、大足、安岳、樂至、簡州新城,至成都樞紐成都站,線路正線全長292公里。鐵路等級為雙線,設計速度350公里/小時,規劃遠景年輸送能力:單向3200萬人/年,項目總投資692.73億元。

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            證券時報網訊,據成都發布25日消息,近日,國家發改委正式批復新建成渝中線鐵路(含十陵南站)可行性研究報告。成渝中線鐵路是滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段。根據批復,新建成渝中線鐵路(含十陵南站)項目起自重慶樞紐重慶北站,經重慶科學城、銅梁、大足、安岳、樂至、簡州新城,至成都樞紐成都站,線路正線全長292公里。鐵路等級為雙線,設計速度350公里/小時,規劃遠景年輸送能力:單向3200萬人/年,項目總投資692.73億元。

            彌蒙鐵路全線首條電力貫通電纜敷設完成
            彌蒙鐵路全線首條電力貫通電纜敷設完成
            8月10日,中鐵電氣化局建設者在彌蒙鐵路白沙坡隧道順利完成彌蒙鐵路全線首條10KV電力貫通電纜敷設施工,標志著彌蒙鐵路電力工程進入高壓電纜敷設階段。
            彌蒙鐵路10KV電力貫通線路,是為沿線鐵路通信、信號基站、中繼站、站房、隧道照明及防災救援等設備、設施系統提供穩定而可靠的電力電源。沿線各區段電力貫通線高壓電纜的敷設,也是為下一步電力貫通線全線送電、各專業設備系統聯調聯試提供強有力的電力電源保障。

            彌蒙鐵路全線長約107km,設計時速250km/h,共設彌勒(既有)、竹園、朋普、開遠南、紅河5個車站。全線新建220Kv牽引變電所3座、10Kv配電所2座、分區所3座,10Kv外電源線路6路,10/0.4 變電所14座,10Kv箱式變電站29座,電力貫通線高壓電纜728.19條公里。

            施工前,中鐵電氣化局彌蒙四電項目部精心組織、不等不靠,制定了詳細的施工方案,成立了接口、測量、調查三個小組對區間電纜敷設的施工環境、敷設路徑、現場條件進行摸底,優化施工方案的同時,嚴格對作業人員進行技術交底和安全培訓。過程中,項目部多次組織技術人員深入施工現場,對電纜展放施工步驟進行了細致的部署,對展放過程進行了嚴格把控,為圓滿完成首條電力貫通電纜敷設任務奠定了堅實基礎。

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            8月10日,中鐵電氣化局建設者在彌蒙鐵路白沙坡隧道順利完成彌蒙鐵路全線首條10KV電力貫通電纜敷設施工,標志著彌蒙鐵路電力工程進入高壓電纜敷設階段。
            彌蒙鐵路10KV電力貫通線路,是為沿線鐵路通信、信號基站、中繼站、站房、隧道照明及防災救援等設備、設施系統提供穩定而可靠的電力電源。沿線各區段電力貫通線高壓電纜的敷設,也是為下一步電力貫通線全線送電、各專業設備系統聯調聯試提供強有力的電力電源保障。

            彌蒙鐵路全線長約107km,設計時速250km/h,共設彌勒(既有)、竹園、朋普、開遠南、紅河5個車站。全線新建220Kv牽引變電所3座、10Kv配電所2座、分區所3座,10Kv外電源線路6路,10/0.4 變電所14座,10Kv箱式變電站29座,電力貫通線高壓電纜728.19條公里。

            施工前,中鐵電氣化局彌蒙四電項目部精心組織、不等不靠,制定了詳細的施工方案,成立了接口、測量、調查三個小組對區間電纜敷設的施工環境、敷設路徑、現場條件進行摸底,優化施工方案的同時,嚴格對作業人員進行技術交底和安全培訓。過程中,項目部多次組織技術人員深入施工現場,對電纜展放施工步驟進行了細致的部署,對展放過程進行了嚴格把控,為圓滿完成首條電力貫通電纜敷設任務奠定了堅實基礎。

            金臺鐵路電力及牽引供電首件工程評估圓滿完成
            金臺鐵路電力及牽引供電首件工程評估圓滿完成
            本次首件定標邀請相關單位12名專家進行指導,先后對電力、變電、接觸網專業進行首件實體工程現場查驗。在隨后召開了審定會,各位對現場關鍵工序的嚴格卡控、施工質量、工藝給予了充分肯定和高度評價,
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            本次首件定標邀請相關單位12名專家進行指導,先后對電力、變電、接觸網專業進行首件實體工程現場查驗。在隨后召開了審定會,各位對現場關鍵工序的嚴格卡控、施工質量、工藝給予了充分肯定和高度評價,
            注意!鐵路沿線這些行為后果很嚴重!一定不能做!
            注意!鐵路沿線這些行為后果很嚴重!一定不能做!
            第三十四條 鐵路沿線縣級以上人民政府電力主管部門應當按照國家和自治區有關電力設施保護的規定,設立鐵路電力設施保護區,加強對鐵路電力設施監管。禁止在鐵路電力線路(包括電氣化線路供電接觸網設備)導線兩側各五百米范圍內飛行民用無人駕駛航空器或者升放風箏、氣球、孔明燈等低空飄浮物體。確因現場勘查、施工作業需要飛行民用無人駕駛航空器的,應當按照規定獲得批準,采取必要的防范措施,并提前五個工作日通知鐵路運輸企業。
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            第三十四條 鐵路沿線縣級以上人民政府電力主管部門應當按照國家和自治區有關電力設施保護的規定,設立鐵路電力設施保護區,加強對鐵路電力設施監管。禁止在鐵路電力線路(包括電氣化線路供電接觸網設備)導線兩側各五百米范圍內飛行民用無人駕駛航空器或者升放風箏、氣球、孔明燈等低空飄浮物體。確因現場勘查、施工作業需要飛行民用無人駕駛航空器的,應當按照規定獲得批準,采取必要的防范措施,并提前五個工作日通知鐵路運輸企業。
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            本司將致力于不斷的改進產品生產工藝和品質,并且不斷的發展新的產品去保持市場的競爭能力。正朝著現代企業的方向與時間一同前進。以“真誠、務實、優質”為企業宗旨,竭誠為各界人士服務。

             

            地       址:洛陽市洛龍區安樂軍民路工業園區2號

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